... je stránka, která obsahuje upřesňující, vysvětlující a studijní informace, které píšu pro sebe - abych vše nezapomněl najednou :-),
... pokud tuto legendu hodláte používat, vězte, že (horní indexy) v textu článku "Staré a nové cesty - projevy v terénu, mizející dláždění Aše" směřují právě sem,
... takže si k této stránce otevřete článek "Staré a nové cesty - projevy v terénu, mizející dláždění Aše" a můžete začít...
(1) LLS = letecké laserové skenování je jednou z dlouhodobě vyvíjených metod tzv. dálkového průzkumu Země (DPZ). Tímto pojmem označujeme postupy, jejichž úkolem je získávání informací o povrchové vrstvě Země (jinými slovy informace o tom, kde se co nachází, jakou formu to má a jak je to daleko) bez přímého kontaktu s ní. Jsou založeny na měření intenzity přirozeně nebo uměle emitovaného a odraženého elektromagnetického záření, jehož hodnotu převádějí na elektr. signál a ten zaznamenávají v podobě digitálních dat.
(zdroj: Jan John – Martin Gojda: Archeologie a letecké laserové skenování krajiny, dostupné on-line)
(2) povrch terénu - DMR 5G (digitální model reliéfu 5. generace) získaný v letech 2009-2013 v rámci společných projektů Českého úřadu zeměměřického a katastrálního (ČÚZK), Ministerstva obrany (MO) a Ministerstva zemědělství (MZe) České republiky s názvem „Projekt tvorby nového výškopisu České republiky“ (Praha: Zeměměřický úřad 2008). Metodickým a procesním východiskem pro zpracování dat byl „Realizační projekt zpracování výškopisných dat“ (Praha: Zeměměřický úřad 2009).
(zdroj: TECHNICKÁ ZPRÁVA K DIGITÁLNÍMU MODELU RELIÉFU 5. GENERACE DMR 5G, Zeměměřický úřad, Vojenský geografický a hydrometeorologický úřad, 12/2016)
(3) podrobněji o výškopisných mapách "ZABAGED" a kompletní informace o Geoportálu ČÚZK
(4) s úplnou střední chybou výšky 0,18 m v odkrytém terénu a 0,3 m v zalesněném terénu
(zdroj: on-line)
(5) projekt NPÚ - "Umění číst krajinu" - tabule 03_cesty_web (poznámka: staré cesty mají obvykle profil U, brzdění řetězem, vozy bez "rejdu" - smýkání, nadhazování...)
... a další zajímavé tabule projektu "01_les_web", "02_pole_web"
(6) xxx
(7) xxx
poznámka k historickým žulovým obrubníkům kolem silnic
je zajímavé sledovat novodobé použití žulových obrubníků kolem silnic v Aši, původně byly obrubníky tesány na určitou (stanovenou) délku, jak to dovolovaly vylomené bloky žuly v lomu, pro zatáčky byly vyráběny obrubníku tvaru oblouků s různým zakřivením; pokud byly tyto tvary použity při rekonstrukcích silnic a položeny na původní místo, jsou oblouky plynulé a pohledné
obrázek v přípravě
horší je to s lidovou uměleckou tvořivostí pracovníků firem provádějících rekonstrukce, mnohdy jsou použity tvarově nevhodné kusy
obrázek v přípravě
a to je veliká škoda :-(
poznámka k novým obrubníkům
Chebská ulice (!!!)
poznámka ke dláždění
Proč se dláždí do „kroužků“?
- nejde jen o vzhled, kruh má svou funkci (!),
- každý kámen se v něm opírá o druhý a tlak se rozkládá rovnoměrně do všech směrů, (podobně jako u kamenné klenby),
- výsledkem je větší pevnost, stabilita a životnost,
- žulové kostky mají pevnost kolem 195 MPa a nasákavost jen 0,4 %,
- správně uzamčený kruh zvládne zatížení několikanásobně vyšší, než beton,
- dláždění do kruhu není trik na efekt ale technika, která funguje stovky let.
stránka ("blog"), článek - "Staré a nové cesty - projevy v terénu, mizející dláždění Aše"